Notre marin David nous parle de la préparation de sa traversée

Nous retrouvons notre marin et concessionnaire David pour cette troisième et dernière vidéo concernant la préparation de sa traversée à bord de notre Excess 11. David a en effet voyagé depuis notre chantier au Poiré sur Vie, proche des Sables d’Olonne, jusqu’à Tahiti, où il travaille actuellement.

David avait déjà eu la chance de naviguer à bord d’un catamaran lors d’une première traversée en famille en 2013. On a profité de son expérience à bord pour lui demander de nous faire un retour sur l’Excess 11 en navigation. Merci à lui pour ces précieux conseils que nous partageons avec vous ci-dessous !

« L’Excess 11, avec le gréement Pulse Line, démarre très vite dans le petit temps. On navigue à la voile à partir de 4-5 nœuds de vent réel à condition d’avoir un angle inférieur à 110 degrés du vent apparent. Il peut remonter à 40 degrés de vent apparent sans problème et, dès qu’on abat autour de 55 degrés de vent apparent, il est possible d’utiliser le code zéro. A partir de 5-6 nœuds, on va à la vitesse du vent avec le code zéro.

La vitesse de ce catamaran est très homogène, comme on peut le constater dans la table ci-dessous. Il surfe très bien ! Avec une houle venant de l’arrière et on peut dépasser sans problème les valeurs indiquées. Mon propre record sur Te Ava est de 18.6 nœuds !

Comme tout bon navigateur, je trouverais toujours des choses à améliorer à bord d’un catamaran. Concernant l’Excess 11, je pense que son principal axe d’amélioration concerne sa difficulté à dépasser les 10 nœuds, sans houle, pour surfer, vraisemblablement dû à la faible longueur de carène.

On peut regretter également de ne pas avoir une voile intermédiaire entre le petit foc auto vireur et le très grand code zéro. Mais je vois que les équipes Excess ont fait le très bon choix de passer au génois à recouvrement sur l’Excess 14 : le système des deux écoutes qui reviennent au poste de barre tribord va permettre au bateau d’être plus performant sans alourdir la manœuvre.

Je vous donne ci-dessous, quelques conseils en termes de réglage :

• Ne pas hésiter a beaucoup loffer sous code zéro dans le petit temps,
• Le vrillage et l’angle de la grand-voile ont beaucoup d’impact sur la navigation,
• Au près, il ne faut surtout pas fermer l’angle du foc,
• Essayer d’avancer le poids du bateau au maximum car, avec les pleins de gazole, le bateau a tendance à s’enfoncer un peu sur l’arrière,
• Dans le vent fort et au vent arrière, les voiles en ciseaux, comme expérimenté par Marco, fonctionnent très bien.
• Il est également possible de mettre les voiles en ciseaux dans le tout petit temps avec la grand-voile et le code zéro, mais il faut faire attention à anticiper les grains dans ce cas-là !
• L’angle de la houle a un impact très positif sur les performances du bateau et il surfe facilement. Ça vaudrait le coup de le faire modéliser par VPLP et pourquoi pas ouvrir un nouveau sujet de discussion sur le Lab ! »

Encore merci à David pour cet incroyable retour d’expérience ! Et n’hésitez pas à le contacter si vous souhaitez naviguer dans les magnifiques eaux polynésiennes.