The draft

As you will have understood from the video, the shape and dimensions of the keels on a catamaran have a direct impact on the boat’s performance.

It is essential to remember that for the same keel area, a greater keel height (and therefore a greater draft) will significantly improve the catamaran's performance on points of sail closer to the wind, without reducing its performance downwind.

Initial calculations even show that the boat gains 10% “efficiency” if the draft is increased by 200 mm and the “chord” of the keel is shortened.

Of course, this notion is very much linked to your individual use and your sailing needs. For example, some sailors will favor the pleasure of being able to get closer to the shoreline in an anchorage, or be able to take coastal routes, over performance.

The Excess LAB team is currently considering the best compromise regarding the height of the keels on the brand's future catamarans. For information, the current average draft is 1.35 m (Excess 12).

28 comments

@One-prop, @New To Sailing @PierreS @Vlad
They are many geometries and solutions of centreboards (pivoting, sliding, keel-integrated, etc.. ) that have been developed, mostly for monohulls willing to beach.
Most of those solutions may indeed be fitted onto catamarans, they could give better upwind performance and shallow draft advantages.
But, all those solutions add complexity, weight, immersed moving parts, cost, etc…
Daggerboards is the preferred solution for most performance cats, but they still have drawbacks (less accommodation space, potential failures, blocking, leakages, more manoeuvring and maintenance, overcost…)

On the Excess 14, Vincent Lauriot Prévost (VPLP) proposed to try and optimise the only simple and inexpensive solution : Fixed fins
It is a compromise, yes we do have more draft than a catamaran with daggerboards, and till now all the CFD studies (subject of the article) were promising but theoretical…

Now the boat exists, what about looking at the result?
Last week we had several press trials, and sailed together with larger (daggerboard-equipped) performance cats (Balance, Catana, C-cat, etc…), giving us challenging comparison !
The journalists (and ourselves^^) were really surprised with the pointing, manoeuvring and speed capacities of the Excess 14 in this fleet.
The optimised fixed fins really work, actually even better than we ever expected !

Excess are cruising catamarans, our positioning is in between the most comfort-oriented brands, and the performance ones.
This solution of optimised fixed fins really meets the brand DNA : We gain a lot of efficiency compared to comfort cruising cat, without having the complexity of performance cats solutions…
This does not mean we will stop investigating new grounds, but sometimes re-considering an existing simple solution proves very efficient !
Thank you Vincent !!

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could centerboards be incorporated in the mini keels?

Dear One-prop, please have a look at the answer I made as a comment to the article

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Une question liée à la sécurité pour cette article: comment sont désignés les quillons ? Sont ils moulés avec la coque ? Est ce des pièces rapportées qui viennent « s’emboiter » dans un moule femelle dans le flotteur de telle sorte qu’ils se « déboîtent » simplement en cas de choc ou de talonnage violent et sans nuire à l’intégrité des coques... ?

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I have no doubts about the qualities of the boat. But there's a difference with a few days of cruising and three isolate weeks in ocean. I don't trust the wheels location

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Pourquoi ne pas avoir la possibilité d'agrandir la taille de la dérive en aillant la possibilité d'enfourner sur les quillons existants (qui aurait un peu une forme de rail avec un stop au bout) des extensions de quillons (qui seraient des morceaux de taille résonnable, comme 30 cm x 100cm par exemple)? Cela permettrait de configurer en peu de temps le bateau pour le style de navigation. Les extensions de quillon seraient installables sans trop de difficulté en plongeant sous la coque et seraient vérouillés par un mécanisme simple.

Dear New To Sailing, please have a look at the answer I made as a comment to the article

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comme toujours c'est une question d'équilibre même si le confort n'a pas de prix. vous pouvez oser un peu plus en cherchant une performance plus élevée sans compromis et perdre l'équilibre arriver à bâbord plus tôt ou mieux dans la baie est toujours mieux !

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Pourquoi la solution des dérives pivotantes n'et jamais envisagée sur les catamarans ?

Dear PierreS, please have a look at the answer I made as a comment to the article

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Il y a deux écoles, les navigateurs qui veulent avoir le moins de manœuvres à faire, prendre le soleil avec un verre à la main, tirer mollement sur une écoute, et hisser les voiles avec un winch électrique, ou mieux avec un enrouleur dans le mat. Je fais partie de ceux pour qui la navigation est un plaisir. Je veux wincher, régler, choisir le meilleur cap, m'occuper de bateau, en fait. Alors le quillon, je comprends tout à fait, c'est pratique et autant que ce soit le plus performant possible. Mais franchement, rien ne vaut les dérives. C'est performant, facile à régler quand on a compris le fonctionnement. Et on pas beaucoup de tirant d'eau pour s'approcher des plages. C'est mon avis pour un cata performant. Merci si vous m'avez lu.. Pierre GUYOT

Je suis propriétaire d'un Excess 11 et comme vous, je suis accroche aux réglages et aux performances de mon bateau. Par contre, je navigue beaucoup en solo ou avec des équipiers inexpérimentés et quand les conditions se durcissent, j'apprécie d'avoir un Winch électrique qui pour moi est un élément de... Sécurité (pas seulement de confort). Les quillons participent à cette même réflexion, je ne fais JAMAIS de manque à virer avec mon bateau, j'ai navigue sur de nombreux catamarans, c'etait loin d'etre le cas, je ne sais pas si c'etzit lieu aux quilles relevables

Le correcteur n'a pas opéré... Dsl

Oui, je comprends tout à fait votre point du vue. Mais on a tous nos petites marottes. Je suis un peu maso. J’aime l’effort que je fais sur le winch. Le virement de bord pas si évident. L’empannage qui part en sucette. Bien sûr, j’exagère. Mais l’effort fait parti du plaisir que je retire de la voile (comme la monté d’un col en vélo). De plus, j’adore naviguer en solitaire ou avec équipage très réduit. Je sens que l’Excess pourrait vraiment me plaire si il avait les modifs que je préconise : Une meilleur visibilité à la barre et des dérives. Bon, il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis. Bon voyage Pierre

Essayez le, la visibilité est à 360° et il remonte parfaitement et rapidement au près serré.

Je me suis mis à la barre debout et assis, à quai bien sûr. Je suis pas bien grand, 1,72 à 20 ans et moins aujourd'hui à 68. Et bien je n'ai vu qu'une étrave et la jolie nacelle, rien d'autre ! Et ça me fait peur à vrai dire. De plus l'arrière exposé me fait peur, aussi. Dans l'Indien, les courants créent une mer croisée qui remonte jusque dans la nacelle, c'est angoissant ! Et je ne parle pas du courant des aiguilles. Ce cata est certainement parfait pour la location en méditerranée, mais pas pour le voyage. J'ai un Bahia 46, je le conserve car je n'ai pas trouvé mieux. Si, chez Outremer, mais le 45 est( trop cher pour moi (pas loin de 1 M avec les options). Malheureusement, les fabricants de catas se sont orientés sur la location et ont oublié les voyageurs. J'avoue sérieusement regarder le l'ORC 42, petit mais qui correspond mieux à mes aspirations, Quel dommage

que cet Excess ne soit pas destiné aux voyageurs. (c'est pas facile d'écrire un message, l'éditeur fonctionnent bizarrement. Il y a certainement des fautes, mais j'ose plus toucher à rien ;-)

Que le 11 ne soit pas adapté à l'Indien, c'est possible (je n'y suis jamais allé

Par contre, pendant mon convoyage en décembre, j'ai eu des conditions très difficiles pour rallier Sète et je n'ai jamais été en difficulté. Le TS est exclusif et, sans aborder le sujet du budget, pas certain qu'en solo , l'Indien soit plus tranquille...

Vous avez raison te TS n'est jamais simple au départ. Mais les sièges de barres sont 1 mètre plus haut que sur l'Excess. Et il y a des modifs à apporter pour le rendre plus rassurant. De plus, il n'y a pas que l'indien qui est difficile. Le retour des Antilles par les Acores, et pleins d'autres plaisirs "Pacifique" nous réservent des surprises. Pour moi l'Excess est uniquement programmé pour la Méditerranée et les Antilles. C'est naturel, c'est le plus gros marché. Des conditions difficiles, on en rencontre partout, même sur le Lac Léman, C'est toujours dur à gérer. Mais des conditions difficiles sur 1 000 milles, ça change énormément les choses. Tout craque, tout casse, tout fait peur, on finit par s'habituer. Mais il y a toujours une boulle au ventre et personne pour nous aider. Un bateau rassurant, c'est un plus. C'est mon avis et je comprends qu'on ne partage pas.

Du 23/11 au 7/12 j'ai convoye mon 11 des Sables à Sète. Si vous connaissez cette nav en hiver, vous devez savoir que les conditions sont loin de celles que nous rencontrons au mois d'août en Méditerranée. Je vous assure que vous faites erreur et je vous conseille d'essayer ces bateaux, ailleurs que sur un ponton, qui vous surprendrons.

Je n'y manquerai pas lorsque l'occasion se présentera. C'est toujours très intéressant l'essai d'un bateau. Je sais que le convoyage Sables ou La Rochelle vers la méditerranée en hivers, c'est pas toujours de tout repos. Mais, ce sont de bonnes conditions pour tester un voilier et je vous crois sur parole. Mais un bateau, il y a le confort, la vélocité, le design mais surtout le feeling. Et peut-être, qu'après tout, j'aurais un coup de cœur. J'aimerais juste avoir les barres un peu plus hautes. Debout, je veux tout voir. Mais les gens sont de plus en plus grands, c'est peut-être moi qui suis trop petit ;-) S'il y des fautes et des erreurs dans ce que je dis, essayez de me pardonner J'ai vraiment pas le feeling avec cet éditeur >:(

Les drosses en dynema qui relient les barres à roues composites aux safrans participent au plaisie à la barre, les sensations "prises directes" Sont proches d'un monocoque et le plaisir de barrer est retrouvé.

Alors, peut-être à bientôt un jours sur l'eau. Le printemps attend les navigateurs après le 3 ou 4 mai. Quelque soir le nombre de coques, on va se régaler :D

Hello All : I brought my excess 12 from Les Sables to Valencia (spanish mediterranean) 1.500 miles Vizcaya gulf, Portugese Atlantic Streight o Gibraltar and mediterranean I had very diferents conditions . My excess behave like a lion!! I don´t know the indic conditions...But I would go there with my excess...(may be too ignorant ;)). The only bad think visivility specialy entering unknown harbours at night with reflexion lights .... so scaty i will instal cameras. Hope it will be the solution. All other tnings perfect for me.