STABILITE

Bonjour Philippe,

Je suis tout à fait d accord avec les commentaires des autres contributeurs .
A mes débuts en catamaran, j avais tendance à repousser le moment de prendre un ris ( sans non plus atteindre 40 kts pleine voile ;) ) et je pensais que les tableaux indicatifs de réduction de voilure étaient juste là pour satisfaire les normes .
Aujourd’hui après 8000 miles nautiques avec notre excess 11 , je peux assurer que c est en respectant le tableau qu on obtient les meilleurs performances . Comme disait un de mes équipiers en transat : un bateau qui marche bien , c est un bateau qui ne force pas , il faut chercher la glisse et pas la force .
Après comment va t il réagir s il finit par se retrouver pleine toile avec 40 kts de travers … je ne pense pas que le bateau chavirerait mais il est claire que ce n’est pas une situation d’avenir , le bateau va forcer beaucoup, le pilote auto va sauter et probablement que le bateau finira en vrac à peu près face vent . Sans partir au lofe comme un monocoque il a quand même tendance à mettre le nez au vent quand il est surtoilé surtout si le pilote saute . Les « fusibles » dont parles Hervé, prennent alors tout leur sens pour sauver une situation critique .
Bon après, nos fusibles sur les écoutes de grandes voiles ont cédé à 18 kts de vent dès le premier jour d’utilisation , peut être un peu sensible comme fusible …. Je les ai retirés et mis des écoutes de GV plus longues me permettant de bien choquer la bôme en grand sinon ma bome s’arrêtait presque 1 m avant les haubans.

En tout cas même par gros temps je ne me suis jamais senti en insécurité sur le bateau ( je navigue avec un bébé à bord ) mais le catamaran demande une certaine vigilance afin d éviter de se retrouver dans une situation qui pourrait être dangereuse.

Bonne nav :)

Hello Philippe,
I’m afraid it sounds like you’ve been misinformed...
Cruising catamarans, at least those sold under ‘CE’ standards, must be delivered with a sail reduction or reefing table. This table indicates which sail area you are to use according to the angle and strength of the wind.
It avoids the boat being over-canvassed, which would lead to dismasting or capsizing.
For those of us coming from a monohull background, the absence of heel can be disturbing because it is sometimes difficult to realize that you are over-canvassed. Respecting the reefing chart is therefore crucial for the safety of the boat and its crew. At Excess we display it directly at the helm station so that it is perfectly visible. We also equip our boats with ‘fuses’, which release and ease the mainsheet in the event of the rigging becoming over-tensioned.
To my knowledge, no cruising boat on the market has a chart indicating that you can carry full sail in 40 knots of wind. This would require a ridiculously short mast and small sail area...
For your information, on the Excess, the reefing chart indicates that you must put in a reef when upwind from 23 knots of apparent wind. The majority of cruising boat brands will have similar values.
To answer your question about the impact of displacement, you’ll notice when comparing very different boats (for example a Lagoon and an ORC) that the sail reduction tables are quite close, and relatively little impacted by the displacement of the boat.
This may seem quite surprising but is explained by the fact that it is the apparent wind that comes into play. A lighter boat will be faster, and its apparent wind will increase more quickly. So it will need to reef earlier (if we look at the true wind) but with comparable apparent wind values...
So, getting back to Excess, where the sail area/displacement positioning sits between the comfort boats and the performance boats, you’ll need to reef a little earlier than the heavier boats, and later than the performance boats...
I hope to have answered your question, and I really want to suggest that you do not carry full sail in 40 knots of wind, whatever brand of catamaran you sail...!
Kind regards,

Bonjour Philippe,
Je crains que vous ayez été mal informé…
Les catas de croisière, au moins ceux vendus aux normes ‘CE’, doivent être livrés avec un tableau de réduction de voilure. Ce tableau indique quelle voilure porter en fonction de l’angle et de la force du vent.
Il évite de surtoiler le bateau, ce qui conduirait à un démâtage ou un chavirage.
Pour ceux d’entre nous qui viennent du monocoque, l’absence de gîte est perturbant car il est parfois difficile de se rende compte que l’on est surtoilé. Le respect de ce tableau est donc crucial pour la sécurité du bateau et de l’équipage. Chez Excess nous l’affichons directement au poste de barre pour qu’il soit parfaitement visible. Nous équipons en outre nos bateaux de ‘fusibles’, qui lâchent et choquent l’écoute de GV en cas de trop forte tension dans le gréement.
A ma connaissance, aucun bateau de croisière sur le marché n’a un tableau indiquant qu’on peut porter toute la toile avec 40kts de vent. Il faudrait pour cela avoir un mat et une voilure de base ridiculement petits…
A titre informatif, sur les Excess, le tableau de réduction indique qu’il faut prendre un ris au près à partir de 23kts de vent apparent. La majorité des marques de bateaux de croisière affichent des valeurs assez similaires.
Pour répondre à votre question sur l’impact du déplacement, on remarque en comparant des bateaux très différents (par exemple un Lagoon et un ORC) que les tableaux de réduction de voilure sont assez proches, et relativement peu impactés par le déplacement du bateau.
Cela peut sembler très surprenant, mais s’explique par le fait que c’est le vent apparent qui entre un jeu. Un bateau léger sera plus véloce, et son vent apparent augmentera plus vite. Donc il réduira plus tôt (si on regarde le vent réel) mais avec des valeurs de vent apparent comparables…
Donc, si on en revient à Excess, dont le positionnement voilure/déplacement se situe entre les bateaux tout confort et les bateaux de performance, on réduira un peu plus tôt que les bateaux les plus lourds, et plus tard que les bateaux de performance…
J’espère avoir répondu à votre question, et je tiens vraiment à vous suggérer de ne pas porter toute la toile par 40kts de vent, quelle que soit la marque de votre cata… !
Cordialement,