POSITION DE LA BARRE

Bonjour, ca fait plaisir de lire un tel éloge du Excess 11. je partage votre avis sur la difficulté de manœuvre lorsque on a l'habitude des monocoques, mais ca vient vite. la premiere fois que je suis monté sur un catamaran j'ai du m y reprendre a 3 fois pour m amarrer ...j arrivai bien a mettre le bateau parallèle au quai mais a ...1m50 de celui-ci...il a fallu vaincre quelques barrières psychologiques mais une fois fait manœuvrer un catamaran devient super agreable et ludique (sauf bien sur si il y a 40 noeuds dans le port ou on oubli le coté ludique). En complément de la vidéo de Vincent POIROUX en voici une autre que nous avons faite au yacht Club de Tahiti il y a quelques mois : https://youtu.be/kbvg72tMY0w?si=qeCvBNyNEwsmxFf9

Bonjour !
Je vous remercie de votre témoignage. Moi aussi, je viens du monde des monocoques et j’aurais pu écrire exactement le même texte lorsque j’ai commencé à manœuvrer des catas !
Les manœuvres de port peuvent être difficiles, surtout lorsqu’on passe d’un monocoque à un multicoque.
Il est important de garder deux choses en tête :
- Les catamarans sont généralement beaucoup plus faciles à manœuvrer dans les espaces restreints (oui, vraiment !)
- Plus on est doué pour les manœuvres en monocoque, plus il est difficile de passer au multicoque !

Si je comprends bien votre message, vous avez essayé de manœuvrer l’Excess 11 avec vos compétences de monocoque, en utilisant l’effet de pas de l’hélice sur les safrans pour manœuvrer le bateau à faible vitesse
Et, comme vous l’avez souligné, le bateau n’a pas réagi. Et je parie qu’il aurait à peine plus réagi si les hélices avaient été placées devant les safrans...
La petite taille des safrans par rapport à l’architecture du bateau en est la raison, et cela s’applique à tous les catas de croisière.
- Lorsque vous êtes sur un monocoque, vous essayez de faire tourner une seule coque large et plate, avec fardage limité et un gouvernail profond et efficace... Facile ! Même à faible vitesse.
- Lorsque vous êtes en catamaran, vous essayez de faire tourner deux coques longues, étroites et peu profondes, avec beaucoup de fardage de minuscules safrans sujets au décrochage... Ce n’est pas le même jeu !

C’est la raison pour laquelle l’utilisation de l’effet de pas contre les safrans, lorsque vous êtes à basse vitesse est sans espoir. Les astuces utilisées pour garer magiquement un grand monocoque doivent être oubliées ;-)

La bonne nouvelle, c’est que : Vous n’avez pas besoin de passer des heures à suivre un long apprentissage.
Bloquer les safrans (avec le frein de barre) et manœuvrer le bateau uniquement à l’aide des manettes de gaz est un jeu d’enfant par rapport à manœuvrer un monocoque !
Le plus difficile est d’accepter mentalement de laisser la barre tranquille pendant les manœuvres. Une fois que vous aurez pris confiance, vous découvrirez que vous pouvez manœuvrer le catamaran avec plus d’aisance et de précision que la plupart des monocoques.
Je vous invite à découvrir la vidéo de Vincent, le responsable des livraisons Excess, sur notre site Internet. Vous la trouverez dans Excess Buzz : « Manœuvrer un catamaran, un jeu d’enfants ! ». Vous pouvez voir quand il utilise ou bloque les barres à roue.
J’ai bon espoir que vous vous sentirez plus à l’aise lors de vos prochaines expériences à bord d’un catamaran. Si c’est le seul inconvénient que vous avez identifié, je pense que vous pourriez décider de changer définitivement vers les catas... ;-)
Merci encore d’avoir partagé votre expérience !
Très cordialement,
Hervé

Hello!
I am grateful for your testimony, I also come from monohulls and I could have written precisely the same text when I began manoeuvring cats!
Harbour manoeuvring can be challenging, particularly when switching from a monohull to a multihull.
It's important to keep two things in mind:
- Catamarans are generally much easier to handle in tight spaces (yes !)
- The better you are at monohull manoeuvres, the harder it is to switch to a multihull !

If I understand your message correctly, you have tried to manoeuver the Excess 11 with your monohull skills, using the propeller flow onto the rudders to handle the boat at low speed
And, as you pointed out, the boat did not respond. And I bet it would have hardly reacted more if the props were located ahead of the rudders..
The small size of the rudders compared to the boat's architecture is the reason for this, and it applies to all cruising cats.
- When you operate a monohull, you attempt to rotate one single wide and flat hull, with limited windage and a deep efficient rudder... Easy! Even at low speed.
- When you operate a catamaran, you try to rotate two long-narrow-deep hulls, with lots of windage and tiny stall-prone rudders… Not the same game!
This is the reason why using the propeller flow and rudders at low speed is hopeless. The tricks we used to magically park a large monohull must be forgotten ;-)

The good news is: You no longer need to spend hours going through a lengthy learning process.
Locking the rudders (with the helm brake) and manoeuvring the boat with only two throttles is like a kid's game compared to handling monohulls!!
The most difficult is to mentally accept to leave the steering wheel during the manoeuvers, once you get confident with this, you will discover you can operate the catamaran with more ease and precision than most monohulls.
I invite you to discover the video of Vincent, Excess delivery manager, on our website. You'll find it in Excess Buzz: "Maneuvering a catamaran, is like child's play". You can see when he uses or locks the steering wheels.
I am optimistic that you will feel more at ease in your future experiences with catamarans. If this is the only downside you have identified, I believe you may decide to switch permanently... ;-)
Thanks again for sharing your experience!
Best regards,
Hervé