E PROPULSION -
20 octobre 2021
E'LAB #2 Motorisation hybride et manoeuvrabilité
Après sa présentation au Yachting Festival de Cannes, le prototype Excess 15 E’Lab équipé de la motorisation hybride Torqeedo démarre un tour Méditeranéen. Un beau programme attend l’équipe cet automne : des salons nautiques, des essais en mer, des sorties avec certains experts du domaine et des prises en main par des passionnés désireux de découvrir la motorisation électrique.
Découvrez un point fort de la motorisation Torqeedo : la manœuvrabilité qu’elle confère au catamaran équipé et lisez le témoignage d’Emmanuel, skipper du Groupe Bénéteau, spécialiste des catamarans, qui s’exprime sur ses sensations lors de la manœuvre de ce catamaran.
LA MANOEUVRABILITE PROCUREE PAR LE SYSTÈME HYBRIDE DEEP BLUE
Le système hybride Deep Blue garantit une manœuvre aisée, en particulier dans les marinas, et pas seulement parce que l’on profite du silence des moteurs électriques. Comme le Sail Drive n'a pas de boite de vitesses, il est très facile de passer de la marche avant à la marche arrière sans avoir besoin d'accouplement. Le comportement de l'accélérateur est très précis et sensible et peut être choisi en mode dynamique ou lent, ce qui est particulièrement confortable à l’abord de places de port étroites.
Les doubles accélérateurs électroniques premium sont la bonne solution pour une utilisation quotidienne, étant ergonomiques, solides et fonctionnels. Ils permettent le contrôle individuel de deux groupes motopropulseurs.
Toutes les manettes premium sont équipées du Bluetooth, ce qui permet de les jumeler très facilement à l'application pour smartphone TorqTrac de Torqeedo.
LE TÉMOIGNAGE D' EMMANUEL :
Emmanuel, skipper du Groupe Bénéteau, spécialiste des catamarans, s’exprime sur la manœuvrabilité de cet Excess 15 E’Lab.
« Je suis arrivé à Cannes au petit matin, impatient de découvrir enfin ce fameux prototype Excess 15 Hybride.
Au premier regard, je ne vois aucune différence avec le modèle classique, sauf peut-être les commandes moteurs siglées Torqeedo.
Il a de l’allure ce bateau, je sens qu’on va bien s’entendre.
Après un tour sur le pont, je réalise que la sortie de l’emplacement ne va pas être simple, vent de travers, cul à quai, et les pendilles des autres bateaux ne vont pas me faciliter la tâche, d’autant que le ponton en face n’est pas très loin…
Je reçois un briefing complet sur le fonctionnement de l’hybridation, les batteries, l’interface, les groupes et les batteries BMW. C’est finalement très intuitif et rapide, comme sur un diesel, il suffit de tourner la clef.
Mon “heure” est arrivée…. Les batteries sont à 100%, je mets en route. Et là…. Rien, pas un bruit.
C’est surprenant, c’est vraiment en route ? Je teste en « avant lente » sur le moteur bâbord, un léger sifflement et le bruit de l’eau poussée par l’hélice… Ça marche, c’est bon. Je largue les amarres avec Antoine, de l’équipe Excess, équipier du jour. Il me conseille d’utiliser le mode « Slow » pour limiter la puissance en manœuvre, car les moteurs électriques disposent de l’intégralité du couple à tous les régimes.
Les hélices étant claires et la pendille larguée je mets en avant, c’est très souple, pas de seuil comme sur un diesel, la maitrise est totale, j’avais peur du vent de travers, mais la configuration du bateau fait que le fardage est assez faible, le vent ne sera pas un souci. J’avance doucement jusqu’à passer les pendilles avant de faire tourner le bateau sur lui-même, presque pas de bruit, c’est impressionnant ! Je peux doser la puissance facilement, en avant comme en arrière, ça passe tout seul, je suis fier de moi ! Encore 3 minutes et je serai sorti du port, je suis impatient de mettre les watts, je quitte le mode « Slow ».
Retour à quai, je suis à l’aise maintenant, les commandes sont tellement précises et douces que je n’ai pas besoin de forcer, ni d’utiliser le propulseur d’étrave, un vrai régal !!!
Je passe la main au suivant, à regret …
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comments
super partage d'expérience, on a tous envie d'être à votre place. Par contre, à quoi sert un propulseur d'étrave sur un catamaran (avec ses 2 moteurs dont on peut se servir pour faire pivoter le bateau) ?
Excellente question !
C'est vrai qu'avec 2 moteurs, aussi espacés l'un de l'autre, la manœuvre d'un catamaran est souvent vécue comme un jeu d'enfant, en particulier pour ceux d'entre nous qui viennent du monocoque.
Malgré tout, pour les plus grands catamarans qui ont un fardage important, et si la configuration du port d’attache est un peu étroite, certains client souhaitent ajouter un propulseur.
Cette aide supplémentaire peut-être utile notamment pour les manouvres ‘cul a quai’ avec pendille, en cas de fort vent de travers.
Dans cette configuration, quand l’arrière du bateau est engagé entre les voisins, il peut être pratique de bouger latéralement les étraves qui restent soumises au vent, sans désaxer l’arrière du bateau.
Chez Excess, où performances et sensations sous voile sont une priorité, nous souhaitons limiter autant que possible le recours au propulseur.
Nous ne le proposons donc que sur notre bateau amiral l’Excess 15, et en parallèle nous travaillons fortement la réduction du fardage latéral sur l’ensemble des modèles.
Merci encore pour cette question,
Cordialement
Hervé Piveteau