L O A D I N G

Felix - The Excess Team

DESIGN & ARCHITECTURE - 24 novembre 2023

LES JUPES ARRIERES

Une nouvelle fois nous aimerions vous mettre à contribution, pour réfléchir ensemble à un aspect des catamarans aussi pratique qu’esthétique, résultats de nombreux compromis : les jupes arrière.

Lors de la conception d’un catamaran, chaque centimètre compte, chaque forme, chaque composant a un impact sur la performance, le confort et la sécurité. C'est dans cet esprit que nous explorons aujourd'hui le sujet des jupes arrière des catamarans Excess, qui sont un de leur élément distinctif. Notre objectif est d'initier une discussion au sein de la communauté des amateurs de voile pour voir quelles idées émergent et quelles solutions créatives peuvent être envisagées.

Pourquoi nos jupes arrière sont-elles courtes ?

Les jupes arrière courtes des catamarans Excess ne sont pas le fruit du hasard. Elles ont été soigneusement conçues pour optimiser plusieurs aspects de nos catamarans.

Sur nos Excess 11 et Excess 14, une décision cruciale a été prise : déplacer le mât vers l'avant du roof. Cette décision découle de plusieurs considérations, notamment d’avantages structurels, de réduction de poids, d’habitabilité dans le carré et d'amélioration des performances grâce à un plan de voilure augmenté. Suite à cette évolution, nos responsables produits se sont retrouvés face à un dilemme : figer les jupes arrière et raccourcir la nacelle, et donc l’aménagement ou avancer encore plus le mât pour conserver une nacelle spacieuse et des jupes longues mais en compromettant notre ratio d’1,5 de nacelle/longueur totale de carène (article sur les performances du bateau de Bruno). Contrairement à l'option d'avancer le mât ou de réduire la longueur de la nacelle, nous avons choisi de mettre le mât à la place optimale, en reculant la nacelle, sans la réduire, pour améliorer l'ensemble de l'expérience de navigation. Cette évolution aboutit donc à des jupes plus courtes, un choix délibéré pour optimiser la maniabilité, l'esthétique et l'accessibilité du catamaran, tout en maintenant une grande nacelle reculée.

Si vous avez eu l'occasion de naviguer à bord d'un Excess, vous avez probablement remarqué la courte distance entre le poste de barre et la surface de l'eau. Cette configuration simplifie la manœuvre en offrant au barreur une vue dégagée sur poupe du bateau, tout en facilitant également l'accès à bord. Vincent, du service livraison Excess nous montre comment faire les manœuvres de port lors de l’Excess tutoriel avec une circulation idéale via ces jupes arrière.

Cependant, peuvent-elles s'étendre ?

Bien que les jupes arrière courtes présentent de nombreux avantages, il est légitime de se demander si elles pourraient être rallongées pour répondre à d'autres besoins, notamment d’espace, d’accès à l’eau lors des mouillages ou d’accès à l’annexe.

Au sein d’Excess nous avons recensés plusieurs systèmes pour rallonger ces jupes :

Faire des coques plus longues : Une option simple consisterait à augmenter la longueur des coques. Cela permettrait de retrouver des jupes plus spacieuses, mais augmenterait également la taille globale du bateau, entraînant au passage une cascade de coûts et contraintes supplémentaires pour l’utilisateur. En fait cela reviendrait à un bateau plus grand, au mat artificiellement avancé !

Rallonges de Jupe en Polyester : Des rallonges de jupe en polyester, similaires à celles utilisées sur les Excess 11 et 12, pourraient être envisagées. Elles offrent une solution économique de rallonge du pont sans affecter l’architecture des coques, mais elles peuvent affecter l'esthétique du bateau.

Rallonges de Jupe Coulissantes ou Télescopiques : Des rallonges de jupe coulissantes ou télescopiques pourraient être envisagées. Elles offrent une flexibilité pour adapter la longueur des jupes en fonction des besoins, mais leur mise en œuvre peut être complexe et la durabilité doit être étudiée.

Extensions de cockpit : Concevoir des extensions de cockpit qui s'étendent au-dessus des jupes pour créer un espace de vie extérieur supplémentaire sans compromettre la nacelle spacieuse.

Espaces de rangement astucieux : A défaut de modifier les jupes, une piste serait de concevoir des espaces de rangement intelligents en dessous ou sur les côtés des jupes, pour stocker des équipements nautiques ou même des systèmes de débarquement pour l'annexe (plateforme gonflables).

Suggestions de la communauté du Lab ? À vos crayons !

Appel à la Communauté Excess

Nous vous invitons à partager vos idées, vos expériences et vos réflexions sur ce sujet. Comment voyez-vous l'extension des jupes arrière et seriez-vous enthousiastes à cette idée ? Connaissez-vous d’autres solutions pour retrouver des jupes plus accueillantes, ergonomiques et pratiques sans perdre les atouts d’une grande nacelle ?

14 comments

I wonder if it's possible to incorporate into an existing Excess 11 design a pair folding transoms with built in integrated folding seats. It's a bit hard to explain so I made a quick 3D sketch of what I'm thinking. I wish I could attach photos here but since that's not possible you can check out the screenshots here: https://photos.app.goo.gl/LndaDBncBA5npNk47

The transoms would have 3 modes as shown in the pictures:
1. Driving the boat from a standing position (transom raised with seat raised)
2. Driving the boat from a sitting position (transom raised with seat lowered)
3. Moored position (transom lowered)

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I like the current length on the 11. However as with all things they could evolve into something even better. Some form of discrete protection on the after end to prevent the chips in the gel coat that the dinghy sometimes causes would be helpful. We have rigged a small loop of rope from the helm seat which can be grabbed when boarding the dinghy - it makes the process safer. Maybe a small s/s grab rail could be added on the future.

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I think some other points to consider especially in being in the UK, is that often berthing fees run in bounds of sub 12 metre ~ 40ft and 12-15 metre and 15+ metre. By extending the aft transoms as seen on other catamarans such like lagoons/fountaine pajot, the small gain of easier access and swim access is less so important. What excess have done with shorter transoms is brilliant as it provides greater (more used) spaces however notibly after sailing the 11 in less than champagne sailing conditions (the Solent on an average October day) I can’t help but feel somewhat exposed especially when considering watches/ fine tuning whilst on passage. A transom as seen on the HH44 would be an option to consider however as stated by HH , the drop transoms are heavy and have to have a special system to lift it up and down. I may be wrong but I am not sure how to access the boat from the water (safety feature if overboard or you go for a dive off at anchor) it would be great to see this as maybe an alternative option to extending the aft transoms on future designs as they are less intrusive to design /aesthetics. I would also like to consider the side opening to the transom as a more accessible way onto the boat when docked alongside, this at helm height would be a great feature to see so that when you are docked to a pontoon (as happens a lot in the uk) you can access the boat still easily even if you opted for the drop down platforms.
Overall however, I think it’s great to see shorter transoms and more useful uses of the overall length as we all know boats and especially berthing are expensive to run!!!

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I think "Enjoy Catamaran" makes some good points and yes, the transoms on the Lagoon 51 look great and are very functional for divers like myself :)

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Hello Felix, merci beaucoup de cet article et des explications très précises sur la forme choisie des jupes qui sont finalement techniquement (position reculée de la nacelle…) et économiquement cohérentes (construire un cata plus « volumineux, plus long » c’est plus de matière, plus de contraintes donc plus cher). Néanmoins je rejoins 2 de mes copains sur le fait que les marinas nous facturent non sur la longueur de flottaison mais sur les dimensions hors-tout … du coup grâce, ou à cause, des bossoirs nous pourrions avoir des plateformes plus grandes. Sous forme d’extension horizontale et pas en volume bien sûr pour respecter les points cités plus haut. Pourquoi ? Parce que nous sommes plongeurs et bénéficier de plus de surface là où nous posons nos blocs équipés avec leur stab est gage de confort et de sécurité pour les charger dans le dinghy, idem pour décharger les courses lorsque il y a du clapot, pour mettre à l’eau une planche de wing équipé de son foil… Et pour ce qui nous concerne personnellement, il se trouve que sur notre poste au port, nous avons pile au milieu et au bord du quai la borne eau/électricité. Alors avoir des plateformes courtes va rendre plus difficile la récupération des amarres restées à poste et des pendilles. Pour ce qui est de ma proposition: reprendre le même système (en option par exemple) que les plateformes du lagoon 51 (mises à l’échelle bien sûr). Une belle pièce, fonctionnelle, robuste (en infusion ?), qui se poserait et se fixerait sur les plateformes moulées d’origine (collée, boulonnée mais restant démontable pour revenir le cas échéant en configuration d’origine). Avantages: le dessin (à adapter en proportion) existe déjà, ça ajoute la surface nécessaire, c’est relativement léger et ça ne modifie par la longueur à la flottaison et n’impacte pas la position de la nacelle, et ça permet de décaler un peu l’échelle de bain, et ça facilite les amarrages ainsi que les embarquements/débarquements que ce soit en longside ou cul à quai. Merci

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Excess 11 #98

We find the short transoms really ggod looking. I would have liked something to hold on to when going on/off the boat. second thing I would have changed is the swim lather which is centered, it should have been moved as far towards the center of the boat as possible, its kind of in the way going on/off

Regards

Andreas

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If you decide to go with hull extensions it would be nice to offer a kit to enable a retrofit as well.
However if you feel that the hull extension is not feasible another option could be a solution like on the HH44. The transoms are extended by an element that's folding up or down. In the down position it extends the transom, in the up position it serves as additional protection / enclosure of the aft helm station.
So it would add value in both positions.

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Hi Excess Lab,
on my 14#23 I am very happy with the transom as it is. It's easy to get ashore and access to the dingy is also ok if an extra line is available. Much more important to me would be a secure way of holding on to the railing when the cover is pulled over the helmseats.
It would also be great to have a solution for securing the helmseats, protected by a cover, in heavy seas. They move up and down a lot. We pull the cover over them to protect the helmseats from salt in bad weather.
Keep up the good work.
Rainer, SY Geronimo

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I think Gio makes a good point, that's also what I was thinking. The relation between total length (including davits) and waterline length is a bit off. You pay for total length at the marina (15.5 m) but under sail get the performance of the waterline length (13.5m). However, as Gio pointed out, I also understand your reasoning behind this design decision. I think there's really no easy answer to this one. If it is possible from an naval architecture's point of view I'd offer transom extensions (= longer hull). Also from a purely aesthetic point of view I think extending the transoms further aft on the 14 would also look better.

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Please fix the link to article on the boat’s performance by Bruno). Error 404 does not work. Thank you.

Hello Felix, The video link works on our side. Could you please try with another browser? Thank you !

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Et pourquoi pas des extensions gonflables, détachables et rangeables ?

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Hi there,
The plus side of a wider transom is a comfortable space for my guests to put on flippers, snorkels etc before swimming and not to have to do this one person in sequence. Indeed a couple can be sat on the transom with feet in the water supervising children swimming.
It is also useful to inflate foiling wings or kites off a wider transom.
That said I wouldn’t want to add drag to the cat’s configuration or move the mast much further forwards than the 11.
Could I suggest a compromise where the transom is wider above the wetted surface then transitions to optimal below the water line?
Similar to how you grow cabin volume above the water line.
Cheers,
Tim

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Hi, it is an interesting topic and to be honest one that I am struggling with for the final purchase decision. Not so much for the practicality by itself but for the overall concept. I understand the message above and the reasons for your design, with the final result in providing more space. On the other hand, when you see the 14 in its real overall length, including the davits and the bowsprit, you realize how the boat, while remains a 14m in terms of wetted area, is actually much longer from the administrative and marinas expenses point of view. Now, you can argue that you get a bigger boat for the price but I struggle on that as well since you end with more volume but still a 14m boat hulls.

Answer

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