Système de chauffage à bord

Cet article ne va certainement pas parler à tout le monde, en particulier si vous naviguez exclusivement dans des régions chaudes et ensoleillées – ou si vous êtes un vrai Viking ! Qu'à cela ne tienne... Il y a quelques semaines, j'ai réceptionné l'Excess 11 qui sera exposé prochainement à Düsseldorf à l'occasion de l'édition 2023 de son salon nautique. Le catamaran était amarré aux Sables-d'Olonne. Avant son départ, j'ai accueilli le propriétaire et un ami sur une jetée complètement gelée par un matin glacial et ensoleillé. Le thermomètre affichait à peine -2,5 °C. Le pont était recouvert de glace, les jetées étaient gelées et tout était fermé : impossible de faire le plein d'eau ! Nous nous apprêtions à parcourir plus de 600 milles dans le froid et l'obscurité. Fort heureusement pour nous, la veille, un technicien Nova Yachting avait installé un chauffage diesel à air chaud de la marque Eberspächer. Le catamaran ne dispose actuellement pas de système de chauffage. La question est de savoir dans quelle mesure un tel système pourrait être nécessaire. Combien de bateaux quittent Les Sables à tribord, en direction du Nord ? Existe-t-il d'autres zones de navigation, où un chauffage intégré pourrait être utile ? Quelle est la valeur ajoutée d'un chauffage (sécher en plus de chauffer ?) et quel est le coût d'intégration d'un tel système ? Le chauffage répond-il à une envie de luxe/confort ou peut-il également contribuer à garder le catamaran au sec ? Quel type de chauffage privilégier : à eau ou à air chaud ? Merci pour votre retour. Salutations depuis les Pays-Bas où le froid, le vent et l'humidité sont au rendez-vous.

7 comments

Good afternoon from our shipyard in France,

Thank you for comments and the quality of the information you share!

The strong interest shown on this topic enlightens us. As our asumption was that heating was not such a popular option.
We were probably under the impression that most Owners would sail under warm latitudes and would not need heating onboard.
Clearly, your comments lead us to revisit the topic and we will launch a study to see what we can do to address this request in the future.

Thanks again!
Thibaut

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Bonjour depuis le chantier!

Un grand merci pour vos commentaires et les informations que vous partagez!

L'intérêt porté à ce sujet nous éclaire, car nous avions le sentiment qu'offrir une option de chauffage sur nos bateaux n'était pas une priorité. Probablement car nous imaginions la plupart de nos clients naviguant dans des eaux chaudes.
A la lecture de vos commentaires, nous pensons qu'il faut creuser ce sujet davantage et étudier plus largement la demande pour cette option chauffage. C'est ce que nous allons faire et vous tiendrons informés!

Merci encore et à bientôt!
Thibaut

Answer

Bonjour from New Zealand where we use our boat most weekends to cruise the coast and paddle, hike and scuba dive. We have a very efficient Webasto hot air diesel heater which we use often. We also have the ability to collect rainwater from our roof and a forward facing helm inside as well as outside.
We are interested in the Excess as our next boat and we would want a heater, roof gutters for water , and a forward facing nav station inside for bad weather trips.
We are moving from a launch to a sailing cat to be able to travel further and be kinder to the environment shut we want to be comfortable in the winter or after a cold dive.

Keep up the good work at the lab

Roy

Answer

Bonjour à tous, en effet chauffage indispensable pour nous. Notre cata actuel (FP S47 que nous remplaçons par un xcs14) est équipé de l’excellent système webasto C90 qui en plus du chauffage / séchage (au gasoil, glycol / air ventilé réglable dans chaque cabine) est également raccordé... au chauffe eau ! Notre chauffe eau est donc tri-énergie: 220v au quai (nous sommes contre les groupes électrogènes), sur échangeur moteur en nav et enfin sur chaudière webasto au mouillage... Très intéressant si on veut de l’eau chaude lorsqu’on reste plusieurs jours au mouillage sans avoir à faire tourner les moteurs. Et le système est monté de telle sorte que même l’été le webasto ne chauffe que l’eau et pas le bateau. Autre avantage en plus du chauffage de ce système qui nous ai devenu INDISPENSABLE !

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Bonjour nous venons juste de commander un excess 14 pour partir à travers la planète avec un projet de visiter l'Europe du Nord avec un climat frais. Donc chauffage obligatoire nous regardons aussi webasto. Je suis preneur de tout vos bons conseils.
Bonne navigation à tous

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It's a very interesting subject as everyone may need a heating system one day but not for the same period of time. For example if you sail in Northern Europe or Northern America or New Zealand in winter you definitely need a good heating system that you will use often. On the other hand, even if you sail in the tropics you may need a heating system for the delivery. When I sailed onboard the Excess 11 Te Ava last year from France to Tahiti we left Les Sables d'Olonne mid January. There as ice on the docks and on the deck. We purchased 2 small bathroom heaters at the local supermarket (one was blowing hot air, ideal to warm you up very quickly in the saloon, the other one had oil inside, better for longer term warming of the cabin). It's absolutely not efficient, using 25 amps/h each and we had to run on engine if we wanted to have both heaters on at the same time. But it was for just 4 days and it cost us 100 euros (plus may be 50 euros in diesel). Since then nobody has ever needed them onboard. So the solution one can put in place really depends on your cruising program. Can be an Eberspacher if you sail often in cold weather, or a simple 50 euros heater if you are going to use it for just a few days...

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Bonjour, le chauffage est tout simplement INDISPENSABLE sans nécessairement naviguer dans les hautes latitudes, c'est même pour moi un élément de sécurité en traversée car qu'il contribue au bien être de l'équipage. Je rejoint complètement M.Leroux dans le commentaire précédent, il permet de naviguer toute l'année et de tenir le bateau SEC et SAINS. Nous avions dans notre précédent cata, ( Outremer 45, en option chantier ) un chauffage à eau dans les coques réglable individuellement par cabine et à air pour l'ensemble carré/cockpit ( ce qui permet de profiter pleinement de l'ensemble avec les tours de toiles ) Le chauffage à eau à le mérite d'avoir plus d'inertie pour la nuit, il nécessite du suivi pendant la période de "neuvage" à cause de la dilatations importante des colliers de serrage sur les raccords qui génère des petites fuite de glycol, mais après cela ras. Noté que la chaudière doit être bien isolée, aussi bien phoniquement que thermiquement pour limiter les nuisances sonores et d'éventuels dégâts lié à la chaleur dégagée .
Compter 2l/h de consommation de gasoil pour avoir 20 degrés dans tout le bateau en plein hiver en Méd ( temp extérieure 4/5 degrés la nuit et 10 le jours, eaux à 10/12 degrés ).

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J'habite et navigue dans le sud de la France et après usage, je considère que le chauffage est un poste majeur sur nos navires. Grâce à lui, nous naviguons toute l'année, a nous les mouillages déserts, pas ou plus d'obligation de l'escale au port pour brancher des convecteurs et se réchauffer.
Je privilégie le Air chaud par zone, qui chauffe rapidement et permet d'isoler les cabines non occupées.

Answer

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