Excess 13 : comprendre ce qui fait vraiment la performance d’un catamaran

Qu’est-ce qui rend un catamaran réellement performant ?
La vitesse pure ? Le poids ? Le plan de voilure ?

Sur l’Excess 13, la performance ne se résume pas à un chiffre. Elle est le résultat d’une architecture pensée dès l’origine pour offrir des sensations à la barre, une navigation fluide et un comportement sain sous voile. Carène optimisée, coques développées avec Marc Lombard Yacht Design, poids maîtrisé, plan de voilure équilibré : découvrez les éléments clés qui font de l’Excess 13 un catamaran de 40 pieds résolument tourné vers le plaisir de naviguer.

La carène : élément majeur de performance

Sur un multicoque, la majorité des éléments déterminants se situent sous la ligne d’eau.

Trois axes structurent la conception :

• Réduction des surfaces de frottement
• Maîtrise du poids global
• Optimisation des appendices (quilles et safrans)

Avec un tirant d’eau optimisé de 1,48 m, l’Excess 13 bénéficie :

• De quilles plus efficaces au près
• De safrans plus profonds
• D’une barre plus précise

Un safran profond améliore le contrôle et la sensation de connexion avec l’eau.
Résultat : un catamaran plus réactif, plus lisible, plus agréable à barrer.

En étant plus profond, pour une même surface de safran, l’élancement augmente ce qui diminue la trainée et augmente l’efficacité

Des coques asymétriques développées pour naviguer

La forme des coques joue un rôle clé dans la performance d’un catamaran. Sur l’Excess 13, elles ont été développées avec le cabinet d’architecture navale Marc Lombard Yacht Design.

Leur particularité : une géométrie asymétrique avec une répartition du volume immergé bien répartie sur la longueur de la coque.

Ce choix technique permet :

• Une meilleure gestion des flux d’eau
• Une réduction de la traînée hydrodynamique
• Une amélioration des performances au près
• Une limitation du tangage

En navigation, cela se traduit par une glisse plus fluide et un comportement plus sain dans la mer formée. Parce qu’il tangue moins, le bateau ralentis moins à chaque vague, et conserve mieux sa vitesse de croisière.

Le poids : un facteur déterminant en multicoque

Sur un catamaran de croisière performant, la maîtrise du poids (ou plutôt de la masse) est stratégique.

Plus un bateau est lourd, plus il génère d’inertie pénalisante.
Plus il est optimisé, plus il est réactif sous voile.

Une répartition des volumes pensée dès l’architecture

Sur l’Excess 13 :

• Le centre de flottabilité est positionné plus en arrière
• La nacelle est plus compacte

Le mât est implanté devant le roof et directement sur le pont.
Ce choix permet :

• Une structure simplifiée
• Une réduction de la masse
• Une meilleure répartition des masses

La performance d’un catamaran commence par la cohérence entre centre de gravité et centre de flottabilité.

Comprendre le poids d’un catamaran : attention aux méthodes de calcul

Lors de l’achat d’un catamaran performant, le poids affiché peut varier fortement selon la méthode utilisée :

• Empty boat : déplacement à vide
• Light ship : déplacement lège
• Mid loaded : déplacement en charge normale
• Heavily loaded : déplacement en charge maximum

L’écart peut atteindre jusqu’à 40 % entre un bateau léger et un bateau fortement chargé. Ces différences influencent directement les performances.

En tant que constructeur français, Excess applique la norme européenne EEC afin de garantir une information claire et comparable.

Le pont et ses caractéristiques

La hauteur de plateforme est souvent évoquée lorsqu’on parle de slamming.

En réalité, ce phénomène dépend :

• De la hauteur entre la nacelle et l’eau
• De la géométrie des coques
• De la répartition des volumes le long de la coque

Sur l’Excess 13, le choix des trampolines, plus légers qu’une structure pleine, permet :

• De réduire le poids global
• De limiter les impacts avec la mer
• D’améliorer l’équilibre dynamique du bateau

Plan de voilure : un catamaran performant est un catamaran exploitable

La performance ne dépend pas uniquement du ratio surface de voile / déplacement.

Elle repose aussi sur :

• L’équilibre entre grand-voile et foc
• Les options de voile au portant
• La facilité de réglage
• L’élancement des voiles

Un plan de voilure trop complexe réduit la capacité réelle à exploiter le potentiel du bateau.

Sur l’Excess 13, le gréement a été pensé pour être efficace mais accessible. Un équipage doit pouvoir ressentir, régler et exploiter le bateau en toute simplicité.

En résumé : qu’est-ce qui rend l’Excess 13 performant ?

Un catamaran performant de 40 pieds repose sur :

• Une carène optimisée
• Des coques hydrodynamiques développées avec MLYD
• Une masse maîtrisée et bien répartie
• Une nacelle étudiée pour limiter le slamming
• Un plan de voilure équilibré et exploitable

L’Excess 13 n’est pas conçu pour afficher une performance théorique. Il est conçu pour offrir :

• Des sensations sous voile
• Une barre précise
• Une navigation vivante
• Une performance cohérente et maîtrisée

C’est cette approche globale qui fait la différence !

Et pour finir, l’équipe Excess est d’accord pour dire qu’un catamaran performant ne se mesure pas seulement en nœuds. Il se reconnaît au sourire de celui qui tient la barre. 

NB : On confond souvent poids, masse et déplacement : le poids correspond à la masse d’un objet affecté de l’effet de gravitation de l’environnement dans lequel il se trouve : un objet a toujours la même masse, mais son poids va varier en fonction de l’endroit où il se trouve (sur Mars, un objet va « peser » 3 fois moins lourd que sur la terre, pourtant sa masse restera la même).

Les scientifiques préfèrent donc se référer à la masse qui est constante.

Le déplacement correspond au volume pris sous l’eau par une coque, il varie donc selon la densité du liquide dans lequel il se trouve et le poids qui le fait s’enfoncer dans le liquide, d’où le théorème d’Archimède : « tout corps plongé dans un fluide reçoit une force égale au poids du volume de fluide déplacé » : si je suis dans la mer, mon corps va flotter plus haut si je remplis mes poumons, pourtant ni ma masse, ni mon poids, n’auront changé !